2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故

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台鐵6432次普悠瑪自強號出軌事故
事故現場,由大型吊車吊起車廂殘骸
事故現場,由大型吊車吊起車廂殘骸
2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故在臺灣的位置
2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故
在臺灣内的位置
日期 2018年10月21日
時間 下午4點50分32秒
位置  中華民國宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站附近
冬山蘇澳新站
(八堵起89公里220公尺)
坐标 24°36′57″N 121°49′24″E / 24.61583°N 121.82333°E / 24.61583; 121.82333坐标24°36′57″N 121°49′24″E / 24.61583°N 121.82333°E / 24.61583; 121.82333
國家  中華民國
路線 宜蘭線
營運 臺灣鐵路管理局
事故類型 出軌
起因 台鐵忽視列車故障,要求司機員邊開邊修,導致未注意車前狀況,超速出軌翻覆
統計
列車数 1列(8輛編組)
乘客数 366
死亡 18
受傷 215(含司機員)[1][2][3]
本次事故簡易路線圖
Down arrow 樹林車站 起點站
台北車站
松山車站
七堵車站
羅東車站
冬山車站
↓列車行駛方向
列車事故點(新馬車站附近)
蘇澳新站
Down arrow 花蓮車站
Down arrow 臺東車站 終點站
最後更新:

台鐵6432次普悠瑪自強號出軌事故臺灣鐵路管理局官方稱呼「第6432次自強號於新馬站出軌事故[2]」)是2018年10月21日下午4點50分在台鐵宜蘭線蘇澳鎮新馬車站旁發生的普悠瑪自強號列車脫軌事故[4]。事故全車共有18人死亡[5],215人輕重傷,133人未受傷[3][1][2],為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故[6],也是臺灣鐵路自1991年以來最嚴重的鐵路事故。事故發生後,新聞媒體常以「普悠瑪號翻車意外[7]、「普悠瑪翻車[8]等稱之,經台鐵徹夜搶收後,在2018年10月22日西正線恢復雙線雙向行車,惟通過新馬車站時,需以時速40公里通過,東正線也於2018年10月24日早上6時恢復雙線雙向行車

經過[编辑]

事發前[编辑]

根據交通部臺灣鐵路管理局在10月21日晚上7點10分發布的新聞稿,事故原因正由內部的行車保安委員會調查中。[1]

有消息指出,事發列車下午2點50分從樹林站出發時,控制及監視裝置(簡稱TCMS)警示燈就異常,但當時臺鐵允許照常發車。普悠瑪司機員曾在事發前報告列車異常。[9]內部簡訊顯示雖然列車曾在宜蘭站停留僅兩分鐘進行維修,但是不成功,調度員指示司機員繼續行駛,到花蓮換車。[10]

事發列車晚4分經過雙溪站後,發生動力切斷沿途行慢,晚14分到宜蘭站並進行列檢,預計至花蓮站更換編組,宜蘭晚15分開。

事故經過[编辑]

新馬車站事故現場簡圖

事故發生於2018年10月21日星期日下午4點50分,一列由樹林車站開往台東車站的6432次普悠瑪列車,由於事發地新馬車站招呼站,該6432次列車並不停靠的,但是6432次普悠瑪號列車在順向進入車站時,因超速出軌並導致列車撞上月台後滑行數公尺才停止,第3節至第8節車廂翻覆(包含側翻、翻落邊坡)[11],扭曲呈「W」字形,傷亡最嚴重的車廂為第8節車廂(車頭)。由於翻覆時高速扯斷高架電纜及火花爆炸,使鐵軌變形,把一條鋼軌直接插入車箱窗戶,導致宜蘭線上下行線皆停止營運;本次列車由樹林開往台東,沿途停靠:樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵、宜蘭、羅東、花蓮、鳳林、光復、瑞穗、玉里、關山及台東,列車於羅東往花蓮經過曲線半徑350公尺的新馬車站大彎道出軌翻覆造成嚴重傷亡事故,很多人在睡覺時根本來不及反應。

事故列車[编辑]

涉事列車通過尚未復站之南臺南車站,攝於2013年6月

事故涉事列車是由日本車輛製造的台鐵TEMU2000型電聯車,車種為普悠瑪列車,事故發生時派遣車組為U23第四編組。列車車齡5年4個月(該車組2013年7月12日正式上線營運),並於2017年進行過大規模保養[12]

 
6432次普悠瑪列車
←樹林方向
臺東方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
車輛編號 40TED2007 40TEMA2013 45TEP2007 40TEMB2014 40TEMB2016 45TEP2008 40TEMA2015 40TED2008
動力配置 帶車長及乘務員室,無動力(Tc) 有動力(M1) 集電弓,無動力(T) 有動力(M2) 有動力(M2) 帶集電弓,無動力(T) 有動力(M1) 帶車長及乘務員室,無動力(Tc)
事故後狀況 出軌 出軌並翻覆 出軌 出軌並翻覆 出軌 出軌並翻覆
乘客人數 36人 52人 48人 52人 52人 48人 52人 36人

因應[编辑]

交通部臺灣鐵路管理局在事故發生後不久即在官方網站上發布了此事件的訊息,於下午5點成立一級應變小組[13][14]。於下午6點起交通部為該事故啟動中央災害應變中心。於晚上7點25分和晚上9點臺灣鐵路管理局局長鹿潔身舉行兩場記者會[15]

搜救[编辑]

宜蘭縣政府消防局派遣33車、61人。支援機關:新北市政府消防局派遣6車17人、基隆市消防局派遣7車16人、內政部消防署派遣2車6人、吊車6部6人、怪手1部1人、國軍派遣8車168人,總計出動63車275人協助救災。此次造成18人死亡(遺體均在蘇澳榮民醫院,後續經修復遺體後發還家屬),共215人受傷(其中3人自行就醫),共233人。傷者分送羅東聖母醫院37人(2人死亡,後轉送蘇澳榮民醫院)、羅東鎮博愛醫院64人(1人死亡,後轉送蘇澳榮民醫院)、蘇澳鎮榮民醫院47人、宜蘭市陽明大學附設醫院5人、宜蘭市仁愛醫院1人、花蓮慈濟醫院20人、花蓮門諾醫院3人、花蓮鳳林榮民醫院1人、花蓮玉里榮民醫院4人、衛福部花蓮醫院1人、國軍花蓮總醫院1人、臺東馬偕醫院2人、關山慈濟醫院2人、板橋亞東醫院1人、臺北醫學大學附設醫院1人、臺北市忠孝醫院2人、臺北榮總醫院1人[3]

整復[编辑]

中華民國總統蔡英文指令要求3天內完成搶修。[16]經過臺灣鐵路管理局連夜搶修,於22日早上5點12分搶通西線,恢復慢行每小時40公里速度行駛復單線雙向行車。第一班4102次區間車於5點53分通過事故現場並停靠事發地新馬車站,陸運及空運仍持續支援至22日11點40分結束,搜救作業同時結束。[17]

10月22日,行政院院長賴清德在政務會議上指示成立15人調查小組盡速調查及為普悠瑪列車進行全面體檢。[18]

10月23日早上7點30分,所有事故車廂均已吊離東正線,由台鐵工、電單位進行路線搶修。

僅一天後,10月24日早上5點53分,東正線完成修復,恢復雙線行車。[19][20]

事故列車已在22日與23日晚間陸續以公路運輸之方式送至臺鐵富岡車輛基地內存放[21]。因編組中多數車廂經撞擊嚴重受損難以修復,將在調查作業完成後報廢除籍,成為第一組因事故而全列報廢的傾斜式列車,也是TEMU2000型第一組報廢編組[22]

後續改善措施[编辑]

  • 一週內完成路線安全檢查(車巡及徒步查道),強化相關防護措施。
  • 一週內全面完成普悠瑪號特檢作業,包括車輛走行裝置、傳動裝置、動力系統、控制系統及ATP(列車自動防護系統)等。
  • 加強列車ATP使用隨乘考核及教育訓練。
  • 研究ATP系統優化方案,建立共同管理機制,防止司機員人為疏失。
  • 研議推動「臺鐵軌道結構安全提升計劃」。[23]
  • 10月31日起,普悠瑪及太魯閣號採雙駕駛運行。

相關責任調查與歸屬[编辑]

10月22日晚間11點左右,尤姓司機(尤振仲48歲[24])在歷經18小時20分偵訊後,被宜蘭地檢署依業務過失致死罪嫌,聲請羈押禁見。[25]10月23日凌晨5點20分,宜蘭地方法院法官裁定以50萬元交保,限制住居及出境出海,司機拒絕總統探視,亦一度拒絕家屬替其聘請之辯護律師,想被羈押,但法院還是替他指定公設辯護人,亦及拒絕醫院安排身心科醫師之探視,但後來同意家屬聘請之律師為其辯護。[26]

根據紀錄,列車司機在經過新馬車站一帶過彎超速。超速前「列車自動防護系統」(ATP)關閉,所以未自動減速。[27]有鑑於2007年6月發生於宜蘭大里站的列車冒進事件,台鐵稱列車於2010年3月時已加裝遠端監視系統,行動控制控中心應可即時知悉ATP系統的運作情況[28],並由中心人員決定是否批准關閉[29],因此需調查以獲知系統關閉的理由。

至24日立法院交通委員會會議,台鐵稱,19列編組普悠瑪號2012年引進至今,都沒有裝設遠端監控系統[30]。然而至10月26日,立法委員徐永明稱指台鐵購買普悠瑪號列車的合約中,有預留安裝遠端監視系統線頭的項目。而事實上台鐵於25日勘驗普悠瑪後,亦發現相關線頭可以接上監控系統。交通部長吳宏謀稱台鐵沒上報。[31]

就線頭沒有接上監控系統的因由,11月1日製造普悠瑪號的日本車輛製造公司向台鐵提交說明,指當時的製造指示用圖面,用作連接ATP跟遠端的配線是未連接的,因此交付出貨時也是未連接狀態。由於他們沒有權力在台灣進行連接的測試,交貨後亦無權調整相關線路,故當初推斷台鐵當局驗收時會自行連接配線。[32]

26日,檢方公佈聯通紀錄,顯示事發當天下午4點05分,司機員開始回報異常狀況,並直至意外發生前保持與調度員直接通話,要求對方協助解決故障問題。根據通訊的內容,確認日前消息所指,調度員意外發生前已知悉列車出現故障,例如部份車卡曾動力間歇自動消失、電門自動切掉歸零、部份主風泵停止運轉等等,惟經過宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後,調度員指示司機員繼續行駛。[33]基於以上情況,同日檢方查訊該名調度員。[33]

有台鐵駕駛表示,最近3個月該組普悠瑪列車已多次故障,但始終未維修。台鐵則表示沒有經常故障的情況。[34]

根據台鐵內部要求,踏入使用第6年,事故列車需要進行更換所有指明零件的4級保養。[35]24日立法委員黃國昌於立法院指出,雖然日前台鐵局長鹿潔身聲稱有按照上述要求維修檢查,但是實際上當時只是進行了次一級的3級保養,而4級保養需用到的主風泵測試機台在事發後才開始採購。[36]

官員辭任[编辑]

10月23日,行政院長賴清德表示交通部長吳宏謀在22日凌晨因事故而口頭請辭,但仍在救災且還有許多事情需要吳宏謀處理,因此當天先予慰留。

10月25日,交通部長吳宏謀表示台鐵局長鹿潔身在此事故上的搶救、鐵道復原等工作已告一段落而同意其請辭。[37]

影響[编辑]

行政院院長賴清德宣示:成立國家運輸安全委員會,合併飛航安全調查委員會,全面監督陸海空運輸。[38]

各方反應[编辑]

事故檢討的目的是避免再發,重點是原設計缺陷補救。ATP是系統重大安全設計,駕駛關閉ATP的動作關係著整車安全機制的運作,關閉的核准權責主管應明確。有核准權力就有改善處置與配套指揮的責任,也具備管理駕駛是否上報ATP關閉的責任。責任主管與駕駛在事件發生時應都共同肩負過失致人於死的刑事責任。增設副駕駛只能改善正駕駛疲勞的風險,無法改善ATP關閉管理責任的落實。 大眾運輸工具安全第一,與安全相關的異常訊息若未排除駕駛就應該有權責拒絕開車,這需要管理責任同步要求才能落實。普悠瑪號經常誤報故障,未改善而照常排班出車,且以準點要求凌駕安全要求駕駛執行任務,這是管理系統重大瑕疵。 以上兩項不是事故檢討的全部,僅是是對系統安全管理的補充。安全管理實務若未納入檢討並將各段管理責任明訂於程序文件,事件防止再發的機制就無法落實。事關大眾安全,台鐵應該明確公布檢討與改善的具體作法與進度,以慰藉事故死傷的民眾與家屬,並爭取大眾的信心。

 中華民國[编辑]

中央政府[编辑]

中華民國總統蔡英文於事故當晚表示哀痛,並向意外的罹難者家屬致上哀悼與慰問之意,並且期盼受傷的旅客能儘速恢復健康、早日康復,亦與行政院長賴清德通電話,指示在事故現場盡全力搶救,確認每一位乘客都已被救出,檢調單位儘速釐清後向外界說明,避免無謂揣測引發輿論誤會,而後續東部地區交通疏運問題請行政院儘速協調應變方案,確保東部地區民眾交通影響降到最低。[39]行政院院長賴清德表示全力搶救,雙北特搜支援救護車、人員搶救。於應變中心聽取簡報後隨即前往事故現場,並於晚上11點許到達現場聽取臺鐵相關簡報。

地方政府[编辑]

臺北市市長柯文哲表示市府消防局、衛生局、市立聯合醫院災難救護團隊將隨時待命救援。[40]新北市市長朱立倫表示新北特搜隊第一批人員已經帶著必要的機具,趕往宜蘭普悠瑪翻覆現場,並由鄰近分隊組成先遣小組,2車5人前往救援,其餘人員和設備也完成集結待命。[41]花蓮縣代理縣長蔡碧仲表示事故發生後訊息眾多且混亂,籲請民眾以各官方機構發布消息為主,他已指示縣府民政處、衛生局於花蓮站前站、後站共設立二處救護站及服務站,提供旅客及花蓮鄉親返抵花蓮後,後續就醫及相關事宜。[42]

政黨[编辑]

民主進步黨中國國民黨皆表示暫時停止所有與九合一選舉有關的造勢活動,並於10月25日恢復一切活動[43]

民間[编辑]

g0v零時政府的參與者建立了「普悠瑪號列車脫軌事故災情整合平台」,彙整政府官方公告、衛福部傷患通報名單、新聞直播、即時傷患與血液庫存等醫院資訊,以及給乘客與家屬的急難住宿統整、援助者災情協作以及媒體資源工具包等,供需要者提供即時資訊,並將資料翻譯日文,提供給日本民眾查詢相關資訊。[44][45]

慈濟基金會也於救援現場為亡者進行助念英语Buddhist funeral[46]緊急提供物資熱食,並動員各縣市志工進行關懷。[47][48][49]

成吉思汗健身俱樂部執行長暨創辦人陳之漢表示將捐出新台幣30萬元供救災使用。[50]

全國火車駕駛產業工會

全國火車駕駛產業工會在10月26日告知27日上班的司機員,胸前配戴黃絲帶並於16時50分同時長鳴笛(站內停留、隧道內列車自行斟酌時間長短)。其中,432次於16時30分通過新馬站時,鳴笛長達39秒。

另外舊打狗驛故事館館藏之CT259蒸汽機車與D-3柴液機車也同時鳴汽笛與警鐘。

其他政府、民間、新聞媒體[编辑]

  •  日本:負責該次事故車輛製造的日本車輛製造表示將派人來台做後續處理,釐清肇事責任[51]。日本NHK等多家媒體第一時間報導臺灣列車出軌新聞,之後就此次事件針對路線、列車、類似事故與日本做法詳細討論,並祈臺灣傷者能康復與弔念罹難者。
  •  美國CNN等多家媒體第一時間報導臺灣列車出軌新聞,並就列車為何出軌做深入探討報導,並祈臺灣傷者能康復與弔念罹難者[52]
  •  英國BBC等多家英國媒體在第一時就報導了此事故[53]
  •  中国大陆:中國國務院臺灣事務辦公室主任劉結一表示國臺辦、海峽兩岸關係協會負責人向臺灣列車事故中的傷亡人員表達哀悼和慰問[54]央視等多個電視新聞也作了新聞報導,如:《中國財經報道》、《國際財經報道》、《經濟信息聯播》。

爭議[编辑]

  • 另外,現職台鐵員工稱台鐵局內部打壓具名、露臉接受採訪或投書評論普悠瑪事故的異議份子,[57]引起輿論不滿。
  • 宜蘭地檢署發言指列車時速超過80公里,高速過彎是翻車主因,此舉被外界解讀成檢方已有定見,認定是司機疏失而釀禍,加上台鐵說謊卸責,將責任推給司機,由於證據逐一浮出,真相漸漸大白,除了台鐵高層謊話連篇,宜蘭地檢署的立場也遭質疑[58]
  • 某位網友在知名網紅張家航(人稱亞洲統神)的同袍兄弟張葦航(人稱國棟)的實況中問起普悠瑪事故後是否會去捐血,張葦航由於玩遊戲時屢次遭到隊友拖累,將氣遷怒於普悠瑪的死傷者身上,辱罵他們活該,沒錢買車,痛批台鐵維修人員,隨後臉書粉絲專頁隨即被大批網友們灌爆,事後他也出面道歉,不該將玩遊戲的怒火遷怒到這次的翻車事件上,並表示會捐出一個月的所得,來援助這起意外。

普悠瑪製造階段缺失[编辑]

  • 據《自由時報》等媒體報導普悠瑪列車製造商「日本車輛製造」公司日前坦承普悠瑪在製造階段未按照設計圖對於遠端監視接線施工,致交車時即缺少遠端監視功能。導致行控中心沒辦法收到駕駛關閉安全裝置的訊息。台鐵在後續驗收階段,並未將遠端監視列為測試項目,且於營運後也未及時發現和改善該項問題;而之前各列車配置的ATP遠端監視系統,由於傳送過多非必要的無關行車安全的警告訊息,造成調度人員判讀及執勤困擾,致有不信賴該系統的可能,而對於普悠瑪營運後未傳送ATP監視訊息一事,未獲要求改善。[59][60]

相關影像[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

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外部連結[编辑]